初心者のためのドリフトラジコン入門
「ドリフト」とは、車体の後方が外側に滑り出している状態をブレーキ・アクセル・ステアリング操作で維持しながら、コーナーを駆け抜ける走法のことです。
これをラジコンカーで行うのがドリフトラジコンカー、通称「ドリラジ」です。
これからドリラジを始めようとする人や、始めたばかりの初心者に役立つ、ドリフトラジコンのいろんな疑問について調べて書いています。
2014-11-10T15:39:40+09:00
master zero
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2014-11-15T11:59:39+09:00
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デフの違いが分かればセッティングの幅が広がる
ベベルギアと呼ばれる傘型のギアを内蔵しているデフです。
組み立てやメンテナンスが容易なので、ビギナー向けのデフと言えます。
デフケースの中に専用のオイルをいれることによって、デフの効き具合を調整することが可能です。
コーナーリング中にイン側のタイヤが浮いてしまうと、アウト側のタイヤにも駆動力が伝わらなくなる欠点があります。
ボールデフ
ギアの替わりに金属製の小さなボールを2枚のプレートで挟み込み、その摩擦力で回転差を吸収します。
組み立てや、調整方法が難しいため上級者向けのデフです。
イン側のタイヤが浮いても、アウト側のタイヤには駆動力が伝わるため、コーナーリング中の挙動が安定します。
ワンウェイデフ
一定方向にだけ回転するベアリングを組み込んだパーツです。
正確にはデフではありませんが、アクセルOFF時にフロントタイヤ左右がフリー回転となるために、曲がりにくい4WD車の弱点を克服するには必須のパーツと言えます。
コーナーリング中にアクセルON・OFFすると挙動にクセがでるため、高い運転技術が必要になります。]]>
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2014-11-15T11:58:01+09:00
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サスペンションの役割とは？
もしサスペンションがなければ、ラジコンカーは飛び跳ねるような状態になってしまい、安定して走行させることができません。
そこで、ラジコンカーにはサスペンションと呼ばれるパーツが装着されています。
このサスペンションがあるおかげで、タイヤはグリップし、スムーズなコーナーリングや走行が可能になるのです。
サスペンションの種類
ラジコンで使われているサスペンションは大きく分けて「フリクションタイプ」と「オイルダンパー」の2種類に分けることができます。
「フリクションタイプ」は、路面からの衝撃をスプリングのみで吸収するタイプのサスペンションです。
シリンダー内にオイルを注入しないので、組み立てやメンテナンスが簡単なことがメリットです。
そのため、フリクションタイプのサスペンションはノーマルのキットに組み込まれていることが多いですが、細かい調整を行うことができないので、速さを追求しはじめるとそこがデメリットとなってきます。
「オイルダンパー」には「ダイヤフラム式」と「エアレーション式」の2種類があります。
「フリクションタイプ」のサスペンションは、スプリングの伸縮のみだけで衝撃を吸収しているので、一度衝撃を受けるとしばらくバウンドを続けてしまいます。
この間のラジコンカーはとても不安定な状態になりやすくなってしまいます。
このバウンドを制御するために、サスペンションの中にオイルを注入したのが「オイルダンパー」です。
サスペンションとしてとても優秀なオイルダンパーですが、組み立てやセッティングやメンテナンスが複雑なので初心者にはハードルが高いかもしれません。
サスペンションは、自分の技量に合わせて選びたいパーツの一つと言えます。
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2014-11-15T11:57:06+09:00
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オイルダンパーは定期的なメンテが欠かせない
例えばソフトスプリングにハードオイルを入れた場合、ソフトスプリングは簡単に伸縮してしまいますが、オイルが硬いため元の長さになかなか戻りません。
逆に、ハードスプリングにソフトオイルを入れた場合、ハードスプリングの反発力をソフトオイルでは抑えることができなくなってしまうので、スプリングのバンドが続いてしまうことになります。
このようなことからスプリングが柔らかい時には柔らかいオイルを、スプリングが硬いときには硬いオイルを入れるのが基本なのです。
オイルを替えずに、オイルダンパーのピストンの穴の数や大きさを変える事で、サスペンションの硬さを調整することもできます。
オイルダンパーはいくつかの注意点があります。
まず一番に注意しなければいけない点は、左右のダンパーは必ず同じ硬さに揃えなければ意味がないということです。
左右のダンパーの硬さが揃っていないと、走行に悪影響がでてしまいます。
ダンパーの硬さが揃わない要因として、シリンダー内の空気量が違っていたり、シャフトとOリングの摩擦抵抗が異なっているなどが考えられます。
シリンダー内の空気量の違いによる硬さの違いは「ダイヤフラム式」と「エアレーション式」の両方式で発生します。
ダイヤフラム式はシリンダーの中の空気を完璧に抜く必要があります。
逆に言えば完璧に空気を抜くだけでダンパーの硬さを揃えることが可能です。
エアレーションタイプはオイル内に気泡となった空気が混入しており、サスペンションが縮んだ際にはこの気泡が圧縮されます。
ダイヤフラム式より構造が簡単になるのですが、オイル内部の気泡の量を揃えるのが難しくなります。
オイルダンパーは定期的なメンテナンスが必要になってきます。
シリンダーケースにはオイルが漏れ出さないようにOリングがありますが、それでもシャフトとOリング隙間からオイルが徐々に漏れてしまいます。
当然オイルの量が減ってしまうとダンパーの硬さが変わってきますので、定期的に補充してあげる必要があります。
また、Oリングやダイヤフラム等のゴムでできたパーツは次第に劣化していきますので、定期的に交換する必要があります。
オイル自体も、伸縮によるストレスや酸化による劣化が起きるので、定期的な交換が必要です。]]>
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2014-11-14T15:13:34+09:00
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トー角変更は足廻りセッティングの基本！
左右のタイヤが平行な状態をニュートラル、進行方向に狭ければトーイン、進行方向に開いていればトーアウトと呼びます。
フロントをトーインにした場合は直進安定性が増し、トーアウトにした場合はステアリングを切った時の初期応答性が良くなります。
リアをトーインにした場合はグリップ感を得られ、トーアウトにすると旋回性が向上します。
トーイン、トーアウトともに角度の付け過ぎは直進性や操縦性を悪化させる原因になるので、通常は0～3度程度の範囲に収まるように調整します。
◆トー角変更の効果
フロント
トーイン：直進安定性の向上 トーアウト：初期反応性の向上
リア
トーイン：グリップ力の向上 トーアウト：旋回性の向上
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2014-11-14T15:09:03+09:00
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キャンバー角変更でコーナーリング時の安定性が変わる
路面とタイヤが垂直な状態をニュートラル、路面方向に広い（ハの字）のがネガティブキャンバー、路面方向に狭い（逆ハの字）のがポジティブキャンバーと呼びます。
ネガティブキャンバーを付けることは多いですが、ポジティブキャンバーをつけることはあまり一般的ではありません。
ネガティブキャンバーをつけることによって、コーナーリング中のタイヤの接地面積が増加して、車のスライドを抑えることができますが、ラジコンカーのロール量に対して適切な角度を付けてあげなければ意味がありません。
◆キャンバー角変更の効果
ネガティブ：コーナーリング時の安定性の向上
ポジティブ：レスポンスの向上
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2014-11-14T15:07:02+09:00
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キャスター角変更でRCカーの性格は変わる
路面に対してキングピンが垂直な状態がキャスター角０度で、キングピンが後方に倒れていく程キャスター角が増えていきます。
キャスター角を付けると、ステアリングを切った際に、タイヤの設置面積が大きく変化します。
そのため角度が少ないとステアリングの初期反応がよくなり、角度が大きいと直進安定性が向上します。
◆キャスター角変更の効果
角度が小さい（0度）：レスポンスの向上
角度が大きい：直進安定性が向上]]>
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2014-11-12T14:05:28+09:00
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ラジコンカーのタイヤのグリップ感は車高で変わる
photo credit: gm.newsted via photopin cc
車高とは、地面とラジコンカー・シャーシー下面との距離のことを言います。
一般的に、車高を上げると重心が高くなるのでロール量が増えます。
低グリップの路面などでは、車高を上げてロール量を増やすとタイヤがグリップしやすくなります。
逆に路面のグリップが高い場合は、車高が高いとロール量が多すぎて車が横転してしまうことがあので、車高を落としたほうが安定性がでます。
また、フロントとリアの車高を変えることで、ラジコンカーのハンドリング特性を変えることができます。
フロントをリアより下げた場合は、重心がフロントに寄るためオーバーステア傾向になります。
リアをフロントより下げた場合は、重心がリアに寄るのでマイルドなアンダーステア傾向になります。
◆車高変更の効果
前後上げる：ロール量が増える（低グリップ路面で有効）
前後下げる：ロール量が減る（高グリップ路面で有効）
フロントのみ上げる：アンダーステア傾向
リアのみ上げる:オーバーステア傾向]]>
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2014-11-12T14:02:20+09:00
2014-11-12T14:02:20+09:00
ダンパー取り付け位置で何が変わる！？
photo credit: emilydickinsonridesabmx via photopin cc
使用しているシャーシーによっては、ダンパーの取り付け位置を変更できる場合があります。
ダンパーの取り付け位置を変えることでも、サスペンションセッティングを変更したような効果を出すことができます。
ダンパーを立てると、初期の踏ん張りが増しグリップ感が増します。
ダンパーを寝かせると、初期ロールが大きくなりコーナー後半で踏ん張りを見せます。
◆ダンパー取り付け位置変更の効果
ダンパーを立てると：ギャップ走破性の向上、初期反応の向上
ダンパーを寝かせると：高速安定性の向上、走行安定性の向上
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2014-11-11T12:53:07+09:00
2014-11-11T12:53:07+09:00
リバウンド・ストロークでグリップ調整
photo credit: emilydickinsonridesabmx via photopin cc
ラジコンカーは1Gの状態で地面の上に置いただけで、自重により若干ですがサスペンションが沈みます。
リバウンド量とは、このときに沈んだ量、もしくは沈んだ状態からシャーシーを持ち上げてタイヤが浮き始めるまでの量のことです。
リバウンド・ストロークともいいます。
このリバウンド量が多いと、路面のギャップでシャーシが跳ねたり、シャーシーがロールしてサスペンションが伸びた状態でも、タイヤが路面から離れないためグリップ力が上がります。
路面の悪いコースや、ドリフトカーなどで有効なセッティングです。
◆リバウンド量変更の効果
リバウンド量 多：グリップ力があがる
リバウンド量 小：グリップ力が下がる]]>
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2014-11-10T16:59:30+09:00
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スタビライザーはサスセッティングの隠し味
photo credit: Lance McCord via photopin cc
ラジコンカーのスタビライザー スタビライザーは、ラジコンカーの安定性を高めるパーツです。
サスペンションの補助的なセッティングとして用います。
柔らかい足回りのセットだが、高速コーナーでは安定した踏ん張り感が欲しい時などに追加します。
スタビライザーは硬いものほどアンチロール効果を高く得ることができるのですが、硬すぎると逆にグリップ力が低下してしまうことがあるので注意が必要です。
◆リバウンド量変更の効果 スタビライザー強：ロール量小 スタビライザー弱：ロール量大]]>
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